意大利大奖赛 - 排位赛后新闻发布会记录

国际汽车联合会

车手
1 – 马克斯·维斯塔潘（红牛）
2 – 兰多·诺里斯（迈凯伦）
3 – 奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）

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封闭停车区采访
（采访人：尼科·罗斯伯格）

问：奥斯卡，最终获得第三。这恐怕不是你想要的结果？问题出在哪里？

奥斯卡·皮亚斯特里：没什么大问题。1号弯发挥一般般，但其余环节相当流畅。整个阶段我都稳扎稳打——开局逐步提升节奏找到状态。但本周竞争实在太激烈了，马克斯和红牛看起来很快，说实话很多车队都很有竞争力。对我们而言确实不如以往轻松，所以这个结果不算太意外，当然原本希望名次能更高些。

问：如今你拥有巨大的积分领先优势，这是否改变了你的心态？比如在排位赛获得第三时会想“还好兰多只是第二，损失可控”？这类想法会出现吗？

OP：不会。在飞驰圈时你只会全力冲击杆位，根本无暇顾及他人成绩。当下必然是全力以赴，事后或许会稍微考虑这些因素，但赛季还很漫长。明天我会尽力提升名次——毕竟能多赢几场总是好的。

问：能偶尔看到你开始考虑冠军争夺倒是很有趣。明天的正赛：你的赛车很快，但兰多周五长距离练习似乎更快些。你能否在正赛中找回速度？

OP：从我的视角看情况没那么糟。只是本周整体确实更棘手些，而且我错过了第一节练习赛，今天算是首次长距离测试。正赛永远充满变数，我对明天依然充满信心。

问：兰多，最后一个飞驰圈看起来非常出色。你对马克斯最终击败你感到惊讶吗？

兰多·诺里斯：不意外。马克斯整个周末都很快，他从来都能创造奇迹。今天我自己的节奏有些起伏，各处小失误也不少，但能在最后一圈整合出完整回合，我对第二名已经很满意了。

问：现在领先冠军竞争对手，皮亚斯特里第三，是否算某种安慰？这种损失可控的局面是否让你好受些？

LN：我的满意度始终取决于当日驾驶表现。虽然今天没做到最好，但第二名的结果足以令人高兴——可以说好坏参半。从头排发车依然是不错的位置，我当然想战胜所有人，包括冠军竞争对手和奥斯卡。明天是个好起点，我已经对正赛迫不及待了。

问：周五你的长距离节奏非常出色，这是否让你对明天抱有期待？你认为能延续这种速度吗？

LN：周日通常才是我们的强项。但要超越马克斯无疑是个巨大挑战，他们的速度同样强劲——冲刺阶段圈速与我们不相上下。我不会期待奇迹发生，而且身后还有虎视眈眈的法拉利，他们肯定想尽快超越。正赛很长，什么都有可能发生，我们会全力以赴。

问：马克斯，第三节排位赛的表现简直不可思议！这是你标志性的"维斯塔潘魔法"吗？

马克斯·维斯塔潘：我尽力了。在蒙扎这种低下压力赛道，想要跑出完美单圈总是非常困难，刹车区也容易失误。但Q3感觉很好，对圈速很满意。能在这里拿到杆位对车队来说太棒了——整个周末赛车的状态都在提升，有机会争夺杆位让我非常开心。

问：进入排位赛时你真觉得杆位有可能吗？

MV：差距非常微小。我们原本仍有细微不足，但最终调整让我能更全力推进——这正是排位赛需要的。对我们来说这是重要时刻。

问：谈谈对明天正赛的展望。你认为有足够实力挡住迈凯伦的进攻吗？

MV：拭目以待吧。本赛季我们的长距离始终更具挑战，但我们会全力以赴，这是唯一能做的，明天自见分晓。

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新闻发布会

问：马克斯，正如你所说，这简直不可思议！Q3最后那个杆位圈有多特别？

MV：感觉不错。这条赛道从来都不简单——低下压力设定下，刹车点和入弯时很容易失误，因为你必须全力投入，但低 downforce 让这一切变得困难。在某些弯角，要完美切准弯心，对速度控制的要求极高。但最后一圈相当不错，对我们来说，在这里拿到杆位意义重大。这里并非总是我们的福地，去年甚至堪称灾难。所以今年的进步令人欣喜，头名发车总是快乐的。

问：你称之为“相当不错”，但这是你职业生涯在蒙扎最完美的排位圈吗？

MV：说不准。这一圈很好，但我压根记不住所有在这里的排位圈（笑）。这算缺点吗？

问：昨天你提到相比去年，赛车有了巨大进步。但你是否预料到今天能好到这个程度？

MV：周末开局就很顺利，这很难得（毕竟以往并非总是如此）。起初感觉仍欠缺些什么，FP3之后有所改善，但仍未达到理想状态。最终调整让赛车更贴近我的驾驶偏好。蒙扎的低下压力特性注定赛车难以“完美”，但至少今天我能全力攻击弯角，在需要时获得足够的车身旋转——这正是我所追求的。

问：即使在Q2之后，你认为1分18秒7的成绩是可能的吗？

MV：很难断言。从Q1到Q2，提升并不明显。Q3需要更全力以赴，但同时受到多重因素影响——比如是否获得尾流助力，有时也需要运气加持。很难量化说清，但最终结果足以说明一切。

问：你完美兑现了单圈速度，但正赛呢？你认为有足够节奏挡住这些橙色赛车的进攻吗？

MV：难说。本赛季我们的长距离节奏始终不太稳定。希望明天能有所作为，但无论如何今天已是巨大进步——我们展现了竞争力。会竭尽全力应对挑战，当然守住位置会很艰难，且看明日发展吧。

问：非常出色，感谢马克斯。兰多，现在请谈谈你的表现——Q3尾声时你曾短暂占据杆位，那一圈感觉如何？当时认为足够取胜吗？

LN：显然不够好，毕竟今天排位赛我个人表现糟糕。最后一圈比此前最快圈速提升约0.6秒，与其说我最终进步神速，不如说之前跑得太差（笑）。马克斯整个周末都很强势，而我们车队从FP1就发现节奏不如前几周那样具有统治力。当然渴望杆位，但第二也绝不令人失望。

问：你提到排位赛表现不佳，具体问题是什么？

LN：压错了所有不该压的路肩，在不该锁死的地方锁死轮胎，始终找不到节奏。其实本周前期感觉尚可，某些环节甚至很有竞争力，但进入排位赛后始终无法激活状态——直到最后一圈。不过只要需要时能发挥就够了，最终做到便值得高兴。

问：长距离节奏方面呢？即使马克斯在一号弯领先，你认为自己有足够的速度持续施压吗？

LN：我当然抱有期待。众所周知我们的正赛节奏比排位赛更强，这已被多次验证。但如马克斯所说，红牛相较去年提升巨大。本周初我们或许没预料到他们的强势，但最初几轮练习后就发现他们较上赛季明显进步。周五他的长距离速度与我们不相上下，一切有待明日验证。

问：感谢分享，今天表现很棒。奥斯卡，现在请谈谈你的情况——兰多提到本次排位赛颇具挑战，你这边如何？

OP：整体顺利。Q1有些挣扎，但Q2和Q3感觉相当舒适。最终圈速扎实但非惊艳，显然本周竞争更为激烈，甚至有些意外车队加入战局。这个结果并不令人震惊，我认为自己处理得不错，只是最终略微欠缺极限速度。

问：你提到竞争更激烈，在如此微小的差距下，周五错过FP1对你造成多大影响？

OP：具体代价难以量化，但这绝非理想状况。虽然规则允许，但蒙扎还算不是最糟糕的错过FP1的赛道，因此不想过度归咎于此。

问：兰多谈及节奏问题，你是否找到了自己的节奏？

OP：我认为是的。Q1确实难以进入状态，但Q2和Q3非常满意。每个飞驰圈都更干净且更快，当然总有几个弯角想重新尝试——不过这种遗憾每次排位赛都会存在。总体而言我很满意。

问：最后谈谈赛车长距离节奏，对明日正赛有多大信心？

OP：保持合理信心。长距离本是我们的优势，但周五并未展现出断层领先。蒙扎的尾流效应显著，起步阶段可能陷入混乱，因此除绝对速度外，多重因素将影响战局。

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现场提问环节

问：（卢克·史密斯 - The Athletic）马克斯，你刚才的杆位圈实际上是F1历史上的最快单圈。这一代赛车从明年开始将会减速，我们是否该珍惜现在的纪录？在蒙扎体验的速度感是否与其他分站截然不同？

MV：这些赛车在高速路段表现相当出色，直线速度很快。当然在低速弯我们比上一代赛车损失时间。如今在某些赛道确实能创造圈速纪录——说实话冲线时我根本没想过这点，但感觉很棒。新铺装的柏油路面和路肩优化（比如路肩间距拓宽）都有帮助。如果让2020年的梅赛德斯赛车现在上场可能更快，但现款赛车已足够优秀。某些赛道的驾驶乐趣确实更突出。

问：（克里斯蒂安·梅纳特 - Motorsport-Magazin）向兰多提问：Q3首轮尝试时你是首位出站的车手，因此没有获得拖流效应。当时是如何考虑的？蒙扎的拖流效益究竟有多大？

LN：这个策略？糟透了，但我别无选择。所有人都在等我们先出站。其实上周我就知道Q1会很艰难——因为注定要第一个驶出维修区，这是既定战术。没有直线速度优势（我们比大多数车队差一截），不可能做出有竞争力的圈速。当你在Q1跑出1分19秒5、落后杆位0.55秒时，驾驶舱里的滋味可不好受。Q3第二轮我知道有拖流助力，但很难量化具体效益，或许单圈能快0.3秒左右？这是前车推挤气流的综合效果。尽管最后一圈已是我最佳发挥，但早就预料到首轮必然独自出场，结果毫不意外。

问：（罗纳德·沃丁 - Motorsport.com）兰多，请回顾Q2阶段尤其是最后时刻。那一圈承受了多大压力？驾驶舱内的紧张程度如何？这是否影响了你进入Q3的节奏？

LN：这绝对不是我最舒适的体验——因为始终没找到理想节奏。尤其在1号弯锁死轮胎后，信心受挫最严重。Q2第二轮的首圈非常糟糕，但最终仅提升0.1秒就让我上升了六个名次，可见微小的差距就能改变格局。Q2和Q3的第二轮飞驰圈都承受着巨大压力，当时在驾驶舱内感觉并不好。正因如此，我能晋级Q3已属幸运，最终在Q3第二轮整合出完整圈速更令人欣慰。

问：（埃德·斯特劳 - The Race）马克斯，你提到相比去年困境，今年杆位意义重大。当赛车能在需要时提供更灵活的转向响应，这是否证明红牛的整体研发正走向正轨？虽然尚未完美，但是否意味着基础工具已朝正确方向发展？

MV：我们确实在持续升级赛车，调校方向也更合理。但仍需探究为何优势有时无法延续到正赛——赞德沃特时感觉良好，正赛却表现挣扎。因此我不会盲目乐观认为明天能轻松对抗迈凯伦。整个赛季证明排位赛领先不代表正赛能守住位置，即便在超车困难的赛道也是如此。蒙扎具备超车条件，预计将是一场恶战。但我们的持续进步本身就是目标，这些经验也有助于明年研发。

问：（杰克·博克斯尔-莱格 - Autosport）马克斯，你提及从FP2到FP3直至排位赛的调整。能否具体说明调整内容？另外Q3两圈之间你在第一段快了0.05秒，这是否源于刹车点更冒险的尝试？

MV：具体设置不便透露，但调整带来了更优异的平衡感。整个周末我们都在微调而非颠覆性改动。Q3首圈已相当不错，没有重大失误。后续提升来自各处0.03-0.04秒的积累——这就是蒙扎：若无大错，圈速提升空间极小。可能只是更精准切过某处弯心或路肩，甚至在直道幸运获得0.02-0.03秒尾流助力。这就是排位赛的本质。

问：（罗纳德·沃丁 - Motorsport.com）向两位迈凯伦车手提问：哪一点更让你们惊讶——是去年被马克斯称为"怪物"的红牛赛车今年能重返争冠行列，还是从FP1开始差距就如此微小，失去了近期熟悉的统治性优势？

LN：回顾此前比赛，即便在我们表现惊艳的周末，马克斯本赛季也多次击败我们。他今年在很多分站排位赛都领先于我们，包括上周Q3的车载镜头显示差距并不大。每条赛道我们损失0.1秒他提升0.1秒，结果就截然不同。我不认为这是惊讶，真正的对比是去年。但红牛作为多年冠军团队，车手和整体实力强劲，他们从去年低谷以及赛季初困境中复苏是意料之中的。虽然进步幅度值得称赞，但并非完全意外。

OP：竞争变得激烈并不令人惊讶。本周前我预测的主要竞争对手确实是马克斯——虽然原以为法拉利会更接近（这是基于去年数据的判断）。通常当竞争胶着时，最接近的往往就是马克斯。所以不算太意外，当然相比去年他们的进步确实明显。