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车队代表：托托·沃尔夫（梅赛德斯）、詹姆斯·沃尔斯（威廉姆斯）、弗拉维奥·布里亚托雷（Alpine）
问：詹姆斯，首先想请教您。我们不妨从本周末赞德沃特的赛事情况开始谈起——过去两个赛季威廉姆斯车队在这里速度非常出色，今年形势如何？
詹姆斯·沃尔斯：好消息是优势似乎得到了延续。我们的赛车在这里适应性很强，这得益于连续弯角的速度组合与赛道布局的契合，我认为倾斜弯道也发挥了积极作用。不过今天上午练习赛的时间排名并不具备代表性，实际差距比显示的要更大一些。但我们应该能拥有一台足以争夺积分区的赛车。
问：现在让我们从更宏观的角度聊聊。赛季还剩十场比赛，夏休期刚刚结束，你们正深陷一场激烈的争夺……从大局看，是关于年度第五名的竞争吗？能否谈谈在最后十场比赛中，您向团队传达的核心信息是什么？
JV：是的。我们在斯帕站为赛车引入了最后一次升级包。虽然接下来会很艰难，但现实是——我们将为年度第五名战斗到赛季结束。我们必须做到尽善尽美。当然F1世界没有完美可言，但我对团队的寄语是：我们清楚正专注于2026项目，也明白此刻对赛场团队的要求极高——需要最大限度挖掘现有赛车的潜力。我们知道阿斯顿·马丁和可能的索伯等车队会持续进步。但逐场比赛证明，只要在正确时机将赛车置于正确位置（尤其在混战条件下），就能带走大量积分，为年终排名奠定基础。重点在于，接下来三站——赞德沃特、蒙扎和巴库——是我们的优势赛道，必须最大化利用这些机会。此后的分站，我们将抓住每一个降临的机会。
问：你说重点是2026年。当然是。那么车队积分榜的P5有多重要呢？如果是P5、P6......这对车队真的重要吗？或者只要你明年向前迈出一步，那才是唯一重要的事情？
JV： 奖金当然可观，但说实在的，第五和第六名的区别仅止于此。我根本不在意我们在发车格上的具体排名，这对我们毫无意义。当初决定削减今年赛车投入的原因非常明确——即便最终排名第六或第七，我们也接受。必须确保实现重大突破。别忘了我们是从倒数第一起步的，如今离梅赛德斯这样的顶级车队仍有巨大差距。因此要向前看，对未来投资。如果这意味着需要牺牲第五名，我们坦然接受。但我们会倾尽全力战斗到最后一刻。
问：詹姆斯，感谢分享。托托，现在请您谈谈——车队目前位列制造商积分榜第三，全员已结束夏休投入工作。面对赛季后半程，您想对梅赛德斯赛车团队传达什么信息？
托托·沃尔夫：全力以赴。虽然不清楚弗拉维奥之前的发言，但詹姆斯的观点显然是正确的。我们正面临一套全新的技术规则体系，其复杂程度前所未有。没有人能预知最终格局，因此必须给予最高优先级的投入。但与此同时，没有一支赛车团队会甘心放弃整个赛季。我们的策略是：让赛道旁的工程团队与总部的精英小组协同作战，在停止重大升级的前提下深度优化现有赛车，同时全力为明年储备知识。某些技术要素（如轮胎）具有延续性，这正是我们的突破口。我们会竭尽全力争取最佳表现，但必须清醒认识到——F1只铭记冠军。没有人会记得亚军、季军、第五名或垫底者。因此要学会看到积极面：排名越低，意味着下赛季能获得更多的风洞测试时间，这在全新规则下将是巨大的优势。
问：这款车——或者你称之为产品——今年是否有击败法拉利的基本速度？
TW：表现存在巨大波动。你知道，在这个行业里，我们往往显得非常"大起大落"。某个周末法拉利表现出色，所有人都会说他们正朝着挑战迈凯伦、锁定亚军的方向前进；而下一个周末又轮到我们领先。我认为这非常难以预测。
问： 我相信很快会听到梅赛德斯2026年的车手阵容。但能否谈谈刚被宣布加盟凯迪拉克车队的瓦尔特里·博塔斯？您认为他能为新车队带来什么？
TW： 瓦尔特里是个非常特别的案例。他有幸与巅峰时期的汉密尔顿做队友，但这种对比也给他带来了压力。詹姆斯和我见证了很久：瓦尔特里拥有惊人的速度，在我们看来是围场内最顶尖的车手之一。他离开梅赛德斯是因为我们提拔了乔治·拉塞尔——就像现在的情况一样——当时乔治作为青年计划中的潜力新星，在威廉姆斯历练后显得前途无量。这就是瓦尔特里的故事。而此后无论驾驶什么赛车，他都完全压制了每一位队友。我真的很为他高兴。显然，我们爱瓦尔特里作为第三车手和后备车手的角色。我说过——万一正式车手食物中毒，我们知道可以随时派上一个速度与竞争力毫不妥协的人选。在任何一个周六或周日让瓦尔特里坐进赛车，都意味着零妥协。当然现在这份保障将随着他加盟凯迪拉克而消失。但同为赛车人，我们更欣喜看到他有机会通过激动人心的新项目重返发车格，我坚信他一定会闪耀赛场。
问：感谢分享。弗拉维奥，很高兴再次见到您。首先能否请您就博塔斯的话题谈谈？博塔斯和佩雷兹——他们是否曾是Alpine的考虑选项？
弗拉维奥·布里亚托雷： 不，事实上我和很多人谈过，也包括博塔斯。当时我们甚至和托托也交流过，但博塔斯为Alpine驾驶这件事从未进入实质性讨论。我认为阿尔派其实间接帮助了博塔斯与凯迪拉克签约——我们做了一些市场推动工作，但仅此而已。说实话，我欣赏瓦尔特里，他是位顶级车手，托托的评价我完全认同。他的不幸在于与巅峰期的汉密尔顿同队竞技。不过我们有着不同的战略方向，虽然很高兴看到瓦尔特里回归，但Alpine寻求的是另一种特质。
问：能否谈谈目前占据您车队另一个席位的现任车手——弗兰科·科拉平托？您需要看到他怎样的表现才能保留这个席位？
FB： 我认为该看到的都已经看到了。当代F1赛车非常沉重且极其迅捷，对年轻车手而言难以驾驭。让弗兰科进入F1或许时机并不成熟，他可能还需要一两年历练才能真正适应这个级别。最终重要的是成绩——他虽然非常努力，与工程师团队全力配合以满足所有要求，但这并未达到我对科拉平托的预期。[可乐瓶滚出围场]
问： 最后我想问——史蒂夫·尼尔森下周将加入车队。您认为他的首要任务是什么？
FB： 不仅仅是首要任务。在F1车队工作意味着为整体服务。我认识史蒂夫很久了——他曾与我在雷诺共事。我们需要他这样的人才：一位真正的车队经理，既熟悉F1体系与人脉，又能实现从A到Z的全局协调。我对史蒂夫的期待不仅是单一职责，而是全面负责——本质上就是执行董事的工作。很高兴他下周就到岗，我记得周一是他入职首日，而蒙扎站将是我们与史蒂夫的首次合作。
来自现场的问题
问：（迪莱塔·科伦坡 – AutoMoto.it）问弗拉维奥的问题。皮埃尔在对你的车队来说非常艰难的赛季中做得非常出色。你觉得他是带领车队走向未来的合适人选吗？
FB： 是的。绝对。绝对是的。
问：弗拉维奥，皮埃尔·加斯利给你印象最深的是什么？
FB：他很好。他始终如一。他是一个团队合作者。我非常了解他。我们需要车队中的一些基础，而皮埃尔是球队未来的基础。
问：（克里斯蒂安·梅纳特 – Motorsport-magazin.com）弗拉维奥，另一个给你的问题。克里斯蒂安·霍纳 （Christian Horner） 可以为您的团队服务。您是否考虑过他参与Alpine项目？你已经和他谈过了吗，因为他也是你的好朋友？
FB： 我现在什么都不考虑。克里斯蒂安此时此刻不再参加一级方程式赛车。我希望他早日回来。但目前，他不在车队的画面中。
问：（列昂尼德·克留耶夫 – Grande Premio）向这三个人提问。想象一下，您是凯迪拉克车队负责人格雷厄姆·洛登 （Graham Lowden），明年有四名候选人：切科、瓦尔特里、费利佩·德鲁戈维奇和米克·舒马赫。你会选择谁，为什么？
TW： 它们都有优点和缺点。我认为凯迪拉克所追求的是你可以理解的。他们去寻求经验。我不知道瓦尔特里和切科之间有多少胜利和登上领奖台，我认为在项目的那个阶段，他们这样做是可以理解的。
JV： 关于这些技术方案，我们目前掌握的信息仍不完整。必须全面理解每个配套方案背后的完整逻辑。但我同意托托的观点——新车队的第一年注定充满挑战与艰难，而经验或许将成为他们前行的关键指引。
FB： 和托托一样。没有别的。
问：（伊沃·帕克维斯 – 全景）向托托提问。忠诚度一直是您领导下团队中非常重要的因素。在一个需要持续灵活性和适应性的世界中，您如何在这种忠诚度的背景下保持这种灵活性？
TW： 灵活性和忠诚度 – 我认为我们工作中最重要的是保持透明。我认为弗拉维奥总是表现出来——他说出了他的意思。对于车手来说，我们也是如此。一旦你决定上路，这就是你要做的。你对此持开放态度。对于我们这个团队来说，诚信和忠诚是关键因素。但这并不意味着你不灵活。有时您需要重新调整、重新校准。情况发生了变化。但最重要的是在团队内部就这些事情进行公开对话。
问：（乔恩·诺布尔 – The Race）给弗拉维奥。雷诺最近才上任一位新首席执行官。你和他的谈话进展如何？你们一起制定了什么样的目标？你还在路线图上看到这支球队明年登上领奖台，并有可能在 27 年夺冠吗？
FB： 新任CEO并非新人——过去三十年来他一直是卢卡·德梅奥的副手。这位领导者对F1项目充满热情，雷诺决心持续投身F1赛事。我相信弗朗索瓦·普罗沃斯特将在蒙扎站首次现场观战。我与他相熟多年，项目战略保持不变。董事长让-多米尼克·塞纳德也全力支持F1。我们需要更好的成绩——这是明年的首要目标。但今年确实非常艰难，正如托托所说，我们将大量资源投入2026赛车的研发。新规则解读并非易事，或许我们从赛季初至今未推出升级套件的决策存在失误，现在正为此付出代价。当前每圈0.2-0.3秒的差距就意味着十到十五个名次的落差。我们在动力单元方面存在明显短板，但愿能告别低迷的2025赛季，在2026年迎来转机。现阶段雷诺集团内部稳定，没有任何戏剧性变动，全员保持信心。
问：目标是 2026 年登上领奖台吗？
FB： 当然！如果达不到这个目标，就该换岗了——或许你能给我份新工作？（笑）不过我现在和托托有约在身了。
问：卢克·史密斯（The Athletic）托托，我想请教关于瓦尔特里的问题。丹·托里斯（Dan Towriss）透露，在谈判期间您与他多次沟通，且后续仍需进一步商讨瓦尔特里今年剩余时间的安排权限。您对此有何看法？虽然瓦尔特里本赛季将继续作为梅赛德斯的后备车手到场，但他能在多大程度上提前为凯迪拉克的明年计划做准备？
TW：如我之前所言，或许我有时显得天真，但我希望从竞技角度做出最优选择——既最大限度保障瓦尔特里的发展，又不损害梅赛德斯的现有体系。我认为解决方案很清晰：瓦尔特里在本赛季结束前将继续担任我们的后备及第三车手，并且他会全力以赴。我毫不怀疑他将以高度诚信履行职责。同时，我完全支持他启动在凯迪拉克的工作。由于明年技术规则彻底改变，这类跨界协作的难度实际上降低了。我们欣然同意瓦尔特里参与凯迪拉克的官宣活动及车手发布会，今年后续阶段也将保持这一模式。格雷厄姆（Graham）和丹在通用汽车的支持下推进的这项计划实力雄厚且雄心勃勃，对F1运动发展有益，因此我们愿极力支持他们展示其规划与实力。若需瓦尔特里以车手身份参与活动或推广，梅赛德斯绝无异议。
问：托托，如果实现，这是否包括今年下半年对凯迪拉克的测试计划？
TW： 到目前为止，我还没有听说过任何测试计划，因为他们没有车。就目前情况而言，我们将永远支持瓦尔特里，因为明年这些赛车会大不相同。
问：（斯图尔特·科德林 - Autosport）向托托提问。虽然弗拉维奥刚刚否决了这个设想，但关于他可能联合克里斯蒂安（霍纳）和伯尼（埃克莱斯顿）收购阿尔派车队的传言始终不断。您如何看待可能与这三位组成的车队所有者竞争？其中一位是您的老对手，更何况要同时在他们三人的思维中"免租居住"恐怕在操作上相当困难？
TW：这无疑会是个激动人心的故事，我相信能为F1创造大量话题。这项运动始终需要兼具精彩赛事、明星车手和传奇人物的魅力。回顾当年车队老板与领队的黄金时代——弗兰克·威廉姆斯、罗恩·丹尼斯、弗拉维奥、蒙特泽莫罗等人——或许我们需要重拾这种传统。如果真能促成如此精彩的项目，让这三巨头重聚（笑），想必会贡献不少谈资。
FB： (插话) 是鲨鱼！鲨鱼帮！
TW： (笑) 三条鲨鱼。
问：（丹·劳埃德 – 赛车工程）问詹姆斯的问题。基于比利时站升级套件的反馈以及车队对赛季中期散热问题的应对，您对威廉姆斯重拾赛季初期的竞争力有多大信心？
JV：我认为我们难以恢复到赛季初期的水平。法拉利的研发速度非常强劲，梅赛德斯同样展现出了强大的升级节奏。目前中游集团的竞争已陷入白热化——索伯，表现确实很出色、阿斯顿马丁等车队都身处其中，差距微乎其微。而在赛季初期，我们曾成功拉开过些许差距，如今这种局面已不现实。更现实的目标是，弗拉维奥的描述很准确：0.2-0.3秒的差距就足以影响十五辆赛车的排名。我们要做的就是确保自己处于这个竞争集团的领先位置，这样才能争取到积分。
问：（杰克·史密斯（周一赛车运动/MotorsportWeek.com）向托托提问。赫尔穆特·马尔科最近表示，让基米（安东内利）在梅赛德斯完成F1首秀可能让他承受了过大压力。您对此有何回应？另外，在选择接替瓦尔特里的第三车手/后备车手时，是否会考虑其协助基米的能力？毕竟基米多次强调瓦尔特里对他的帮助很大。
TW：说实话，我们确实让基米承受了最大限度的压力。回顾现在，我认为让他在蒙扎站参加第一节练习赛并正式亮相是个绝佳主意——但这或许是个错误。并非因为他缺乏驾驶能力，如果他没有撞车完成那圈，本将是震撼性表现并建立信心，而是因为他身处梅赛德斯这支备受瞩目的车队，他的成绩会被放在放大镜下审视，而他的队友表现卓越且持续挖掘赛车极限。因此，他自觉处于高压环境中。车队始终坚信他的潜力，他需要时间成长。既然我们选择了这条路，自然有人质疑"让他加入车队是否压力过大"。但我们已坚定方向，全力投入这项长期计划。某次分站周末或某个 sessions 的表现不会动摇我们的信念。是的，短期我们会承认"表现不佳"，但基米是一项长期投资。
问：第三车手？TW：我们还没有弄清楚。取代瓦尔特里非常困难。我的意思是，他满足了所有要求。
问：（乔恩·诺布尔 – The Race）弗拉维奥，您在赛季中期更换了车手，让弗兰科（科拉平托）上位。现在是否会让他跑完本赛季？米克（舒马赫）是否有回归可能？关于2026年第二个车手席位的考量是什么？
FB： 我们不会频繁调整。当初启用弗兰科·科拉平托时，或许和托托说的情况类似——让他承受了过大压力。去年他在威廉姆斯代班两三场表现优异，但如今与加斯利这样的一流车手同队，持续面对队内竞争，可能我们给的压力过大了。我们需要反思：车手是人，必须理解这些年轻人的心理状态。他们才19-23岁，而我们低估了人性因素，只盯着计时器数据——或许我在科拉平托的管理上存在失误。至于未来，说实话尚无定论。[看看人家小Kimi]
TW：小车队的年轻车手往往能发挥更好，因为环境完全不同。低期望值让他们只需超越预期即可。这些都是高潜力新星，但在放大镜下承受高压与高期望，处境天差地别。
问：詹姆斯，我们可以介绍一下佛朗科在去年下半年的表现吗？JV：托托和弗拉维奥已经总结得很到位。必须认识到——威廉姆斯即便在比赛中出现问题，尽管我们暂列车队积分榜第五，也不会引起过多关注。但像梅赛德斯这样的顶级车队，所有细节都暴露在聚光灯下 ，这是第一重变化：压力呈几何级数增长。没有这种压力时，车手反而能释放更多潜力，因为他们不必担心单次表现会立即产生影响。弗兰科就是典型例子：我首次让他在银石登场时，他以为那是此生仅有的机会。而我赛前告诉他：圈速毫无意义 ，重要的是放松并享受这一刻，因为这种机会可能永不重现。最终他做出了惊艳表现 。但在蒙扎的威廉姆斯赛车上，这种心态绝无可能实现。第二重变化如弗拉维奥所说——如今0.3秒就能决定整个发车格排名。细微失误，0.1秒的差距，就意味着垫底，这与过去截然不同：以往即使比队友慢0.1秒也无人察觉。正是这两大变化让现状变得更具挑战。
问：（卢克·史密斯 – The Athletic）托托，乔治昨天表示他对未来和合同进展仍保持非常放松的态度。他说你们原本愿意在夏休期间推进工作，但他表示"我更希望好好休假"。我猜这意味着并不紧急。您目前进展如何？是否希望完善所有细节做到尽善尽美？
TW： 正如你所说。乔治从青年车手时期就是梅赛德斯体系培养的选手，我们清楚彼此期待的目标与合作愿景。续约只是形式问题，但即便最细微的细节也值得讨论——比如如何最大化释放乔治的潜力？如何在市场活动安排等方面优化，重点不是活动数量，而是建立能让他保持最佳状态的结构体系。这些细节我们未在夏休期间讨论，因为觉得需要暂时保持距离，现在我们已经重启了这些对话。
问：（乔恩·诺布尔 – The Race）托托，您最近的某些言论引起了广泛关注。您是在说明年赛车时速可能突破400公里吗？这是模拟器的真实数据，还是更像一种比喻性的说法——比如一个漂亮的整数？
TW： 听起来很震撼不是吗？所有人都在唱衰新引擎，我总得找点积极因素吧？严格来说——虽然听起来有点讽刺——如果你在一条直道上释放所有能量 ，确实能让赛车达到400公里/小时。不知道是否有人被这个数字吓到，但理论上可行。只不过这样做的后果是：赛道上后续的几个弯道将几乎没有电能可用。
结束
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发表于 2025-8-30 11:09:46
