车手 1 – 马克斯·维斯塔潘（红牛） 2 – 兰多·诺里斯（迈凯伦） 3 – 奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）
赛道采访
（采访人：达维德·瓦尔塞基）
问：奥斯卡·皮亚斯特里，季军成绩！恭喜！如何评价本场表现？起步阶段与直线速度极快的勒克莱尔展开激战，后续节奏如何？
奥斯卡·皮亚斯特里：开局确实艰难。前几圈可能不是我的最佳状态，但相较查尔斯的节奏逐渐占据上风最终完成超越。之后基本是孤独的追逐——比赛初段赛车调校并非理想状态，反而轮胎衰减后感觉稍好（这通常不是好迹象）。总之对积分满意，接受这个结果。
问：策略方面，你末段使用软胎的尝试很特别，还与队友发生了小摩擦？
OP：之所以坚持那么久是因为软胎看起来更合适。原本等待安全车机会，但马克斯最终进入我们的进站窗口，继续停留失去意义…是的，尾声有点小插曲，但无伤大雅。
问：冠军积分依然稳固。本周是否刻意规避风险？
OP：我觉得没问题。这个周末不算糟，当然希望表现更好些，但总体而言收获颇多。对未来保持乐观，下周会更强。
问：非常感谢！恭喜冠军领跑者奥斯卡·皮亚斯特里。兰多·诺里斯，起步非常精彩！当时蹭到草皮时是否保持全油门？你对马克斯的关门动作是否太激进？
兰多·诺里斯：有一点吧！但我必须这么做！即便在1号弯刹车区也试图守住位置。早就预料到和马克斯会有一场恶战——确实很享受，只是今天速度不如红牛。这是少数几个我们略显迟缓的周末，但比赛依然充满乐趣，我享受其中。
问：起步阶段的攻防确实令人惊叹。能否聊聊进站时发生了什么？
LN：不清楚。感觉停留时间异常漫长，但团队偶尔失误在所难免，今天就是如此。
问：关于冠军争夺的形势？上周末你运气欠佳，本周虽然局势有利，但维斯塔潘和红牛更快。获得亚军后如何看待冠军归属？
LN：今日已全力以赴。与马克斯搏杀后他们胜出是实至名归。亚军已是我们的极限，我需要做的就是保持当前状态。
问：恭喜夺冠！马克斯·维斯塔潘，这场胜利令人难以置信。昨天排位赛已足够震撼，而正赛表现堪称传奇！请回顾你的比赛历程。
马克斯·维斯塔潘：今天堪称完美。虽然第一圈有些运气不佳，但之后我们速度飞快！赛车操控体验极佳，首节节奏控制得当，进站时机也恰到好处。最后的硬胎更耐用，可以全力推进。整个团队执行无懈可击——整个周末我们都保持专注，在这里获胜总是令人超级享受。
问：谈谈起步阶段？你一如既往地强势进攻。失去领先后是否怀疑过获胜可能性？当时作何想？
MV：我立即意识到节奏相当不错，只需稳定心态。尽管陷入缠斗，但速度优势明显，很快便重夺领先。
问：今日赛车似乎完美无缺。今年是否有更多机会让我们欣赏你的驾驶艺术？
MV：我们必将全力以赴。逐步来，逐场拼，但这个周末对我们而言已足够难以置信。
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问：马克斯，精彩绝伦的表现！今日你展现出毫不留情的统治力。虽然差距微小，最终却以20秒优势获胜。这场胜利对你而言有多甜蜜？
LN：是19秒吧？我可不想看到错误信息！是19秒。
MV：可以说比预期更顺利。一旦重夺领先，我便专注自身节奏且持续提升。中性胎在最后6-8圈开始挣扎，但在此之前赛车始终契合我的驾驶偏好。本周末赛车动态又进一步，正赛就是最好证明。我们执行了标准的中性胎-硬胎策略，而迈凯伦赌安全车停留更久，因此差距被拉大。但对我们而言仍是不可思议的周末。
问：你提到赛车更合心意。今日最突出的改进是什么？
MV：以往某些比赛里我更像乘客而非掌控者，平衡性始终欠缺。而今天赛车终于获得更多平衡，轮胎表现也更趋正常。
问：比赛在初始阶段后趋于稳定，但能否谈谈前几圈与兰多的攻防？看起来相当精彩。
MV：确实如此。首圈甚至直到1号弯都充满变数，奥斯卡和查尔斯也在缠斗——后视镜里看得清清楚楚。花了2-3圈才稳定节奏，之后便顺利推进。
问：当你完成决定性的超越重夺领先后，有多大信心拉开与兰多的差距？
MV：这无法预知。超越时当然要全力推进，但能否持续扩大优势需要时间验证。不过几圈后确实发现节奏越来越好。
问：你多次提到相较去年本站的巨大转变，这是否让你对赛季剩余比赛充满希望？
MV：这仍取决于赛道特性。蒙扎是低下压力设定，我们的赛车在中低 downforce 条件下似乎更具竞争力。但这不意味着突然重返巅峰，并非每周都能参与争冠。积极之处在于我们更清楚如何提升赛车竞争力，希望这种认知能延续到后续分站——当然某些赛道会更适合我们。
问：兰多，如何评价与前几圈与马克斯的攻防？带我们回顾一下那段缠斗。
LN：确实有些颠簸时刻，但正如预期般激烈。近距离攻防充满乐趣，也足够艰难——这正是我最享受的比赛方式。能领跑几圈固然不错，但未能持久。马克斯今天的速度优势明显，尤其在首节的前四分之三阶段。即便当他在一号弯超越我时，我们刹车点都极晚，几乎险险过弯。轮对轮时甚至有轻微摩擦，这种令人神经紧绷的接近正是比赛刺激之处。只惜未能持续更久。今天我们缺乏足够速度，原本期待至少能争夺胜利，但马克斯赢得太轻松。显然我们还需努力。
问：你用"令人神经紧绷的接近"形容与马克斯的缠斗。认为这次攻防是否公平精彩？
LN：评判权不在我。无可奉告。最惊险的是第二或第三圈他在一号弯外线超越那次，完全是谁更晚刹车的博弈。但我清楚内线位置处于劣势——马克斯可以承受更激进的冒险，而我无法承担前翼损坏或任何代价。我已竭尽所能承担必要风险，只是速度仍不足抗衡。
问：你说马克斯今天赢得太轻松。认为迈凯伦的优势能否在下一站巴库站回归？
LN：回顾去年，各车队在那里差距微弱，法拉利也极具竞争力。我们预计他们会有良好表现，但猜测毫无意义。每站比赛我们都以开放心态应对。虽然过去大多周末我们具有统治性表现——有时以巨大优势一二带回，有时优势稍逊，但赛前始终预期任何对手都可能挑战我们，无论是法拉利还是红牛。他们依然可能在排位赛领先或正赛击败我们，因此今天失利和昨天错失杆位并不令人震惊。周五FP1时就意识到这会是一个缺乏统治力的周末。不妨换个视角：我们95%的分站表现惊人且常以巨大优势获胜，因此偶尔失利反而更让人难受。但反过来看，顺利的比赛远多于挫折。我们需要坦然接受，从本站吸取经验，思考如何改进在拉斯维加斯等低下压力赛道的表现。
问：最后阶段你因进站问题被奥斯卡超越。考虑到冠军争夺的利害关系，是否担心他不会让回位置？
LN：不担心。这是车队共同决策且全员认可的规则。
问：奥斯卡，表现非常出色。我能就此问你一下吗？考虑到你和兰多正在世界冠军争夺中上演的高风险对决，你有多质疑车队要求你为兰多让车的指令？
OP：这件事我们会内部讨论。我们之前已经讨论过相关原则。我认为今天是一个合理的指令。兰多排位赛名次更靠前，整场比赛也一直领先，他的位置丢失并非由于自己的失误。我在无线电中已经表达了我的想法。但当我收到第二次指令时，我不会违背车队的决定。我认为除了我和兰多之外，还需要保护很多人和维护车队文化。归根结底，这对未来发展至关重要。
问：关于你本场比赛的其他阶段——被查尔斯·勒克莱尔压制是否让你失去了挑战前两名车手的机会？
OP：肯定无法挑战马克斯。至于兰多，或许有机会，但即便超过查尔斯后，我的赛车仍然有些挣扎。平衡调校并不理想。随着中性胎阶段的推进，我们的节奏越来越强，我自己也感觉状态不断提升，这很积极。但最终还是缺乏一些速度。当你接近前车时，除非拥有明显更快的节奏，否则很难持续跟住。
现场问答
问：（罗纳德·沃丁——Motorsport.com）向维斯塔潘提问，赫尔穆特·马尔科和皮埃尔·瓦赫都提到，本站周末车队采用了略微不同的理念——可能更多听取车手反馈，减少对模拟器数据的依赖。这种转变有多重要？同时，拥有工程背景的劳伦·梅基斯在其中发挥了怎样的关键作用？
MV：此前我们在很多分站赛中始终在左右摇摆不定地调整赛车设置。一些相当极端的调校变更表明我们当时并未掌控局面，也没有完全理解该如何优化。由于劳伦具备工程背景，他能向工程师团队提出切中要害的常识性质疑，我认为这种协作非常高效。此外，我们持续从已尝试的方案中汲取经验，某些节点获得的方向性灵感让我们不断深化改进。从赞德福特站开始，我能明显感受到我们的升级取得了显著成效，而本站则实现了更进一步的优化。
问：（奈杰尔·邱——天空体育）向诺里斯和皮亚斯特里提问，回到位置交换的问题——如果这种情况发生在赛季最后两三场比赛中，且冠军争夺仍然焦灼，你们是否依然会接受车队指令，在当前车因进站失误失去位置时进行交换？
LN：是的。因为这是车队既定的共识。
OP：同意。
问：（巴斯·霍尔特坎普——Formula1.nl杂志）向维斯塔潘提问，如果你处于诺里斯和皮亚斯特里争夺冠军的位置，你会如何抉择？
MV：我知道各位期待听到些有趣的回应，但这不是我需要考虑的问题。重申一次，这与我无关。对此不予置评更为妥当。
问：（卢克·史密斯——The Athletic）向皮亚斯特里提问，同样关于位置交换。当你从无线电中听到这个指令时是否感到惊讶？此前车队是否明确过何种具体状况会触发此类指令？这是否完全出乎你的预料？
OP：不，并不意外。我们早已针对各种情境进行过推演。当同队车手遭遇非自身过错导致的状况时，车队存在多种补救方案。这是经过预讨论的情形，之后我们自然会进行复盘深化，但绝非突发状况。
问：（菲尔·邓肯——PA通讯社）向皮亚斯特里提问，关于这个主题——你在车队无线电中说："我们之前说过进站失误是比赛的一部分，所以我不明白现在有什么变化。" 这句话具体指的是什么？你是否原本预期车队不会要求你让出位置？
OP：我认为无线电通话已经足够说明一切。我们肯定会再次讨论这个问题。
问：（内特·桑德斯——ESPN）向两位迈凯伦车手提问，这可能是个假设性的问题——你们刚才提到了纠正错误和公平性。假设在巴库站，奥斯卡度过了一个完美的周末，但在比赛末段因进站失误从第一名跌至第四名。按照今天建立的先例，届时兰多是否应该将位置归还给队友以维持公平？毕竟并非所有情况都能通过让车解决。在这种情境下车队的预期会是什么？
OP：我认为当情况完全可控且不涉及其他赛车时，处理起来很简单。但如果涉及其他车队的赛车，我们不可能因为自身失误而将大量积分拱手让人。当没有其他车辆夹在中间时，纠正局面就容易得多。因此回答你的问题：如果当时中间有更多车辆，我们就不会执行位置交换，因为那样就真的只能归咎于运气了。
问：兰多，请谈谈你的看法。
LN：奥斯卡已经说得很到位。每种情况都有其特殊性，武断地假设某种情境并声称开创先例是愚蠢的。我们不是傻瓜，针对不同情况都有相应预案。如果我和奥斯卡之间隔着四辆车，他当然不该让我追回位置，我也不认为这样做是正确的。但当比赛态势允许时，作为一支车队理应维护公平。车队不希望因为非车手过错导致任何一方受挫——今天的问题并非我的失误。如果是我全速冲进维修区撞翻了所有机械师，我绝不会要求追回位置。但今天是完全不可控的情况。说到底，我不希望通过被让车这种方式获胜，奥斯卡也是如此——我们都不愿以这种方式决定胜负。但无论如何，我们会坚持按照车队认为正确的方式行事，无论外界如何评论。
问：如果迈凯伦赢得制造商冠军，这些原则会改变吗？
LN：不会。至少据我所知不会。这个问题该去问安德烈亚（车队首席执行官）。
问：（珊娜·卢特赫特——F1Maximaal.nl）向维斯塔潘提问，比赛尾声时，你的工程师詹皮耶罗（GP）似乎有些让你放慢节奏的意思，他说"把车安全带回"。实际上你还有多少余量？因为你当时说"全力推进，不冒风险"。
MV：这其实更像是个玩笑。因为我们红牛电竞赛车团队的工程师总是把这句话挂嘴边，他有时比较容易紧张。每当我参赛时，他总会说"好吧，别冒险，全力推进"。所以我刚才是在调侃他。一切都在掌控中，赛车感觉很好，轮胎状态也没问题。GP当然希望确保我以零风险的方式驾驶，而我确实做到了。
问：（萨马斯·卡纳尔——The Race）向皮亚斯特里提问，还是关于位置交换——第二和第三名只有3分的微小差距。如果赛季结束时你恰好以这个分差与冠军失之交臂，你会后悔今天的决定吗？除了顾及车队和队友外，是否有一丝不甘让你对让车感到些许挣扎？
OP：我不会后悔。我认为今天的决定是公平的。兰多整场比赛都领先于我，而这次意外并非他的过错。在我看来这没有问题。毕竟，任何想要赢得冠军的人都希望尽可能凭借自身表现和可控因素获胜，而今天的情况不属于这一类。
问：（列昂尼德·克柳耶夫——GrandePremio.com.br）向皮亚斯特里和诺里斯提问，很少听到有比争冠机会更重要的事。迈凯伦的车队文化究竟有何特别之处，让你们显得几乎与其他所有竞争者都不同？
OP：我们多次强调，我们不只追求今年的成功。明年规则将迎来重大调整——我们无法预测自己或其他车队的竞争力。从根本上说，我们希望在整个F1车手生涯中都能获得争冠的最佳机会，而我们两人都会长期效力于迈凯伦。保护身边为我们创造这些机会的人们至关重要。在这种时刻将自己放在第二位其实并不难。如果我们整场比赛都处于激烈缠斗中，情况会有所不同，但兰多全程领先我数秒，因此我对此没有异议。重申一次，我们不仅要为今年而战，更要为长远的未来而战。保护团队成员——包括那些执行进站的工作人员同样重要。我想他们的压力肯定不小。守护所有团队成员至关重要，因为正是他们赋予了我们未来数年争冠的希望。
LN：说得太精彩了。奥斯卡已经完美诠释了。我不需要再补充什么。车队永远是第一位的，车手次之。这就是我们的准则。通常，当一支队伍缺乏对车队及其所提供机遇的尊重时，成功往往难以持久。这在很多其他车队身上都得到过验证，无论是红牛、法拉利还是梅赛德斯。我们希望能够比他们保持在顶尖位置更长久。虽然现在还是早期阶段——这只是我们争夺冠军的第二年。但正如奥斯卡所说，是车队给予了我们这一切。没有车队，我们可能只能在第十名挣扎，没人想要那样。所以车队及其士气、精神永远是优先的，我们个人排在之后。
问：（内特·桑德斯——ESPN）向诺里斯和维斯塔潘提问，兰多，比赛结束时不太清楚，但听起来你登上领奖台时欢呼声中夹杂着一些嘘声。蒙扎的领奖台非常特殊，与观众距离极近，你当时作何感想？马克斯，本周初你曾开玩笑说，如果再一直听那首"维斯塔潘之歌"可能会留下心理阴影——今天在这个特别的领奖台上再次听到，感受如何？
LN：我不知道原因。我听到了那些声音，但我听到的欢呼远大于嘘声，这才是最重要的。
MV：我认为在伊莫拉站时情况就很相似。看到这样的支持总是令人开心。当然，他们中大多数人是来支持法拉利的——可惜今天他们没能登上领奖台。但看到这样的人群实在太棒了。说实话，就现场视觉效果和观众规模而言，这可能是全年最精彩的领奖台。我觉得他们非常享受，玩得很开心，而能成为其中一部分感觉很好。
结束
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发表于 2025-9-8 16:41:57